Histoire, fiche technique et photos

Historique du Mark IV Churchill Bobbins

Le châssis du char Churchill britannique sert, tout comme pour celui du Sherman américain, de structure de base à de nombreuses autres versions (lance-flammes, anti-mines, poseur de ponts...) utilisées par les forces britanniques lors du débarquement de Normandie et plus connus sous le nom de "funnies". Ces engins, imaginés par le général anglais Percy Hobart, doivent améliorer les capacités de franchissement et d'appui-feu au profit des forces terrestres alliées.

En 1942, les Alliés préparent le débarquement de Dieppe (opération Jubilée) et font face à un premier problème : la plage de Dieppe est recouverte de galets, par conséquent l'infanterie et les véhicules ne sont pas en mesure d'évoluer facilement.

La version du Churchill Bobbins (assi appelé Carpet Layer) est l'une des solutions apportées au problème, car il correspond au modèle désigné pour le "franchissement". En effet, le char est doté d'une bobine (d'où le nom "Bobbins") qui déploit à l'avant de l'engin un tapis en toile sur lequel l'infanterie et les véhicules peuvent évoluer plus facilement et donc plus rapidement.

Ce tapis déployé peut également baliser une route dégagée par les chars démineurs (notamment le Crab) et indiquer ainsi le bon chemin à emprunter.

Fiche technique du Mark IV Churchill Bobbins

Pays créateur/utilisateur : Grande-Bretagne
Dénomination : Mark IV Churchill Bobbins

Longueur : 7,65 m
Largeur : 3,25 m
Hauteur : 2,45 m
Masse : 39 600 kg
Vitesse maximale : 27 km/h
Autonomie : 144 km

Moteur : Bedford Twin-Six de 350 chevaux
Consommation : 334 litres aux 100 kilomètres

Blindage avant : 152 mm
Blindage arrière : 35 mm

Specialité : installation d'un "tapis" au sol facilitant la progression de véhicules légers et de l'infanterie

Bibliographie :
Les véhicules alliés de la Libération