Les Jets de l?USAAF durant la SGM

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Blue Spader
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Les Jets de l?USAAF durant la SGM

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Les Jets de l?USAAF durant la SGM

Apres les Jets allemands et anglais un bref tour d'horizon sur les Jets US...

Il existe des squadrons « Jet » dans l?USAAF mais ne seront jamais vraiment opérationnels et seront basés aux USA.

Les 4 YP-59A (convertis en bi place), 14 P-59A et 19 P-59B versés au 412 FG (31FS, 29FS, 445FS, 361FS) 4th AF,
le FG est activé en nov 43 pour devenir le 1er Jet Group de l?USAAF, aux USA.

Moins d?un an plus tard les premiers P-80 sont livrés à ce Groupe. En février 45 le premier P-80 (famille) est livré à l?USAAF. Le 412FG reçoit ses trois premiers YP-80A en mars 45.

Le P-80 (famille) est le premier vrai chasseur à réaction opérationnel en combat coté US (même si leur nombre est très faible), second jet après le P-59 qui lui ne sera jamais considéré comme véritablement opérationnel, (malgré cela le P-59 servira durant environ un an au sein du 412 FG aux USA. C?est cette même unité qui recevra les premiers P-80-A toujours aux USA en mars 45 en fait les YP80A 44-83032 à 034).

Note: il sera en 1946 le seul groupe à être entièrement équipé de Jet. Il sera plus tard renommé 1st FG en juillet 46 et les trois squadrons renumérotés 445 FS en 71 FS, 31 FS> 27FS, 29 FS>94.)
45 appareils seront livrés avant la fin de la 2GM.

Mais revenons au YP-80A
Après les tests sur XP-80 & XP-80A, avec des résultats plus au moins bon mais avec de nombreux incident et accidents fatales.

En 1944, 13 YP-80A sont lancé en production en mars 44, portant les serials 44-83023 à 44-82035. Idem au XP-80A sauf le réacteur GE I-40, qui deviendra le J33-GE-9 ou 11 et l'armement maintenant de 6 Cal.50.

Les tests débutent le 44-83025 se crash en oct 44 tuant le pilot M Burcham à Burbank Californie.
Le 44-83024 sera transformé en XF-14 test d'une version d'avion de Reconnaissance. Il sera détruit en dec 44 dans une collision avec un B-25 44-29120 lors de Test à Muroc AB tous les pilotes et hommes d'équipages des 2 avions seront tués.

Malgré cela le Project Extraversion est lancé.
4 YP-80A (la version de pré production) seront envoyés en Europe, pour des tests opérationnels et aider dans le développement de tactiques contre les jets allemands :
2 en Angleterre (quittent les USA le 15 dec 44 et arrivent en Uk le 30 dec 44), ils portent les code 004 & 005 respectivement.
L'un servira (004) dans l'USAAF au sein du ASC, BADA, BAD1 de Burtonwood, il se crash (44-53026) le 28 janv 45 lors de son 2eme vol en tuant son pilote le Maj Fred Borsodi O-420960 à Burtonwood suite problème moteur, l'autre (44-83027) sera prêté au anglais pour des tests y compris avec le moteur "Nene" (proto) Rolls-Royce, il sera lui aussi détruit en nov 45 lors d'un atterrissage forcé panne moteur (il semble qu?il ai gardé sa couleur et insigne USAAF)

Et quelques jours plus tard 2 en Italie (44-83028 & 44-83029) 15th AF, mais ce n'est qu'en mars 45, qu?ils voleront et assureront plusieurs missions opérationnels mais ne rencontreront pas l'ennemi. ils réussiront à survivre à la guerre en Europe, mais l'un d'entre eux se crash en août 45 aux USA lors d'un voyage de convoyage tuant le Maj I B Jones., le dernier "vétéran" survivant servira comme drone après la guerre, et s'écrasera lors d?un vol sans pilote.

Le 44-83028 volera avec le 94th FS en autre il sera présent à Lesina sud de l'Italie, couleur ?Pearl Grey? (Aircraft Grey ANA 512). Dés avril 45 ils servent dans le 1st FG. ils seront entretenu uniquement par du personnel civil. Mais comme c'est un appareil nouveau, afin qu'ils ne soient pas pris pour cible par les alliées, ils recevront une peinture spéciale en forme de chevrons noir&blanc sur la dérive ainsi qu'une bande sur le fuselage juste derrick les ailes et une lettre pour chaque appareil ?A? = 44-83028 & ?B? = 44-83029

Sur les neuf autres YP-80A on trouve :
Le 44-82023 >envoyé à la NACA au Ames Aeronautical Laboratory à Moffett Field Californie pour test de haute vitesse en piqué.
Les 10, 11, 12 soit les 44-83032 à 034> livrés en 1945 au 31st FS, 412th FG à Bakersfield Municipal Airport Californie
Le 55 FG sera la première vraie unité à être déployée en Europe au printemps 46 à Gieblestadt RFA, avec 32 P-80A puis au sein du 31 FG (307, 308, 309 FS) spécialement recréée en août 46. Mais le niveau de disponibilité est très faible et ils retournent aux USA fin 46. Il faudra attendre juillet 1948 et le 36 FG pour revoir des P-80 en Europe. Et 1951 les 180 premiers F-84 remplacent les P-80 du 36 FBW et P-47 en Europe.

Cdt
Spader

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