Forum D-Day Overlord

Bonjour,

ici, vous trouverez un reportage photographique d'un vestige de "voie flottante" d'Arromanches mis en place à Horbourg-Wihr en Alsace, dans le Haut-Rhin à l'est de Colmar. J'ai pris ces photos lors d'une visite d'inspection de l'ouvrage d'art et certaines photos trop "techniques" ne vous intéresseront sans doute pas. Toutefois, il y a des photos d'ensemble qui montrent bien qu'il s'agit d'un ponton utilisé initialement dans le port artificiel d'Arromanches. Voir ici pour les détails.

Techniquement, on peut remarquer que les 2 travées réemployées à Horbourg-Wihr sont particulières : elles sont formées de deux 1/2 tabliers qui s'emboitent et qui devaient pouvoir coulisser. Cela devait, sans doute, permettre une certaine souplesse de mise en place ou, plus probablement, une souplesse de l'ensemble de la voie flottante vis à vis de la houle et de la marée. On peut bien voir cela sur les photos 1359, 1361 et 1371. D'autres ouvrages de même origine, comme celui de Vacherauville (dont vous avez une photo sur Wikipédia) dans la Meuse ou celui de Manicamp dans l'Oise ou celui de Cattenom en Moselle (à côté de la centrale nucléaire...), ne présentent pas cette particularité et ont été réalisé avec des travées "fixes".

Si vous passez dans le coin de Colmar et si vous souhaitez visiter ce vestige, prenez la sortie n°25 de l'A35 vers Andolsheim (RD415), puis au premier giratoire à gauche vers Horbourg-Wihr, par la rue de l'Ill. Localement, on l'appelle le "Pont des Américains" (voir ici), même si sa conception et sa construction sont anglaises.

Amicalement
Vincent

Tres interessant,
merci!

Merci pour ces infos. Est-on en mesure de savoir si ces éléments proviennent du port artificiel d'Arromanches (Mulberry B) ou de celui de Saint-Laurent (Mulberry A) ?

Bien cordialement.

Bonjour,

Je ne connais pas l'origine exacte de cet ouvrage. D'autant que c'est difficile à dire, compte tenu que Mulberry A a été fortement endommagé par une tempête quelques jours après sa mise en place. Si je me souviens bien de mes lectures, il a été abandonné et ses éléments plus ou moins intacts ont servi à réparer Mulberry B.
Même fabrication, même conception, donc difficile de faire la part des choses, à moins qu'il y ait un numéro de série quelque part mais je n'en ai pas vu.
Je pense qu'il y avait sur chaque voie flottante une ou deux travées "coulissantes", comme on en trouve à Horbourg-Wihr. D'après les photos d'époque que j'ai pu voir sur le site du musée d'Arromanches, la travée "coulissante" était la dernière avant d'arriver sur le quai.
Dès que j'ai 5mn, je retrouve la photo et vous la met en lien

Amicalement
Vincent

Ici une Travée souple comme on en trouve sur l'ouvrage de Horbourg Wihr.
et là une série de travées fixes en cours de remorquage.

Le côté amusant est que, quand je suis arrivé sur le site de Horbourg-Wihr, je ne connaissais pas l'origine du tablier. Le principe du tablier "coulissant" m'a donc totalement intrigué, compte tenu que c'est complètement inutile lorsqu'on est appuyé sur une pile et des culées fixes. D'autant plus qu'à l'intérieur de la structure métallique, on a coulé une dalle en béton armé, infiniment rigide, à la place du platelage métallique d'origine. Donc, aucun risque que le tablier puisse coulisser in situ.

Ce n'est que quand j'ai découvert l'origine de cet ouvrage que cela m'a fourni des éléments de réponse quant à cette particularité technique. Merci au musée d'Arromanches qui m'a permis de combler mes lacunes.

Amicalement
Vincent