Forum D-Day Overlord

Il a été inventé en 1942 et j'ai lu dans un livre que plusieurs missions victorieuse ont été réalisée avec très peu de pertes mais ils n'en avaient heureusement pas assez.

Si vous voulez vous acheter et voler sur un Me262 aujoud'hui c'est encore possible, à condition d'avoir de gros moyens!

Il y a en effet une petite société dans la région de Seattle qui construit sur commande des Me262 à partir des vrais plans de Messerschmidt ! On peut visiter les ateliers. Les réacteurs ne sont plus les JUMO d'origine mais des réacteurs modernes du type pour avion d'affaires.

Emmanuel

Quelques information sup...

Je m'occupe déjà 15 ans avec cette avion et son production...

Le 1èr avion était le Heinkel 280, qui était même mieux que le Me262. Hitler as choisi le Me 262 de Willy Messerschmidt.

C'est vrai que les essai se faisaient tôt dans la guerre, mais Hitler voulait d'abord une "Blitzbomber", qui mêna à une retard de presque 1 an.

Point forts : vitesse, armament (surtout le R4M Missile)

Points faible : 30 Hr d'utilisation de moteur Jumo 004

En tout : trop peu et trop tard !

A+

Patrick

ps : En USA : 3.000.000 $ pour une nouvelle Me 262.
La fondation Messerschmidt à obtenu une de ces machines l'année passé et on peut compter le voir sur des show aériennes bientôt...

Patrick,

Quels étaient les avantages du He280 par rapport au Me262 ?

Emmanuel

Bonjour :

meilleurs moteurs
siège éjection

Patrick,

Merci pour ces superbes photos/images.

Je ne crois pas que les réacteurs HeS8 du He280 aient été fabriqués en série. Il est donc difficile de juger de leur fiabilité relative par rapport aux Jumo 004 du Me262. S'ils avaient été vraiment supérieurs, pourquoi n'ont-ils pas été utilisés sur l'Ar234 par exemple au lieu des Jumo 004 ?

Concernant le siège éjectable, pas sûr qu'il aurait été maintenu sur une production série du He280 car ajoute de la masse. De plus, il n'a pas été transféré sur le Me 262 en série.

Il faudrait en fait pouvoir comparer les paramètres suivants entre les 2 avions:
- taux de montée (climbing rate)
- rayon de virage (turning radius)
- plafond (ceiling)
- autonomie (range).

De plus, la double dérive du He280 semble indiqué que les ingénieurs d'Heinkel anticipaient des problèmes importants de "yaw" (rotation par rapport à l'axe vertical) créés par les 2 moteurs. Pas sûr non plus que cette configuration aurait été retenue pour la série si on compare avec le Ju 87 Stuka (le 1er prototype avait une double dérive). Et les problèmes de "yaw" semblent avoir été plus ou moins résolus sur le Me 262.

En tout cas, ce sont les He280 et Me262, suivis de près par le Gloster Meteor, qui ont lancé la "mode" des réacteurs montés sous l'aile, configuration standard aujourd'hui des avions de ligne.

Emmanuel

Si tu aimes des belles images de la "Schwalbe"...

Encore des autres jets :

He 280