QUELQUES PHOTOS AVIONS ALLEMANDS

[Invité]

Sans blague c'est un prototype ??????
Le concepteur avait envie de faire une blague, je comprends pourquoi ils l'ont pas lancés en série

[Invité]

Woaw l'avion crepe pas mal

les autres photos son tres belles merci

[Tex Hill]

Le modèle de Poitiers est une maquette à l'échelle 1. L'original est exposé au Smithsonian Institut de Washington.

Vought conçoit le V-173 comme un chasseur capable de voler à de très faibles vitesses (jusqu'à 65 km/h), et pouvant ainsi être utilisé à partir de porte-avions de petite taille (les CVE, Carrier Vessel Escort). Le V-173 est donc l?un des tout premier STOL (Short Take-Off and Landing). La caractéristique principale du V-173, c?est qu?il n'a pas d'ailes, il compte sur la surface plate de son fuselage tout rond pour assurer sa portance. Cette forme très particulière lui valut le surnom de "crêpe volante".



En 1939, les plans de l'appareil, dessinés Charles H. Zimmerman, sont validés par l?US Navy, le contrat pour la réalisation de cet avion est signé en 1940. Les premiers essais en soufflerie sont réalisés en 1941 avec une maquette à échelle 1, réalisée en bois et entoilée (BuAer. 02987). En janvier 1942, la Navy commande 2 prototypes du V-173. Cette version, pourvue de moteurs plus puissants, reçoit la désignation militaire XF5U-1. Le premier vol du V-173 a lieu le 23 novembre à Statford dans le Connecticut, aux mains de Boone T. Guyton, pilote d'essai chez Vought. Environ 200 autres vols d'essais eurent lieu jusqu'en 1943. Ils furent effectués par Guyton, mais également par le directeur de Vought, ainsi que par Charles Lindbergh. Certains de ces vols furent certainement à l?origine de plusieurs signalements d'ovnis par des habitants du Connecticut.




La construction des prototypes du XF5U-1 débute au cours de l'été 1943, mais le programme est ralenti par la priorité absolue accordée à la fabrication des Corsair. Les fuselages des deux prototypes (BuAer. 33958 et 33959) sont achevés en août 1945. Des techniques nouvelles sont utilisées pour sa construction, comme la metallite composé par un assemblage de balsa entre deux couches d'aluminium. Les moteurs, avec leurs transmissions aux articulations complexes ne sont installés qu?en 1947. Des tests furent réalisés dans le Connecticut, mais les essais prévus à Edwards AFB sont annulés. En effet, le début de l'ère de la réaction a fait tomber les appareils à hélices en désuétude, et l?US Navy annule le contrat du XF5U-1 le 17 mars 1947, avant que l?appareil ait pu effectuer son premier vol. Le prototype du XF5U-1 est voué à la destruction, mais celui du V-173 est sauvé, puis donné au Smithsonian Institut.