Chance Vought F4U Corsair.

Message non lu par **Memphis Belle** » 15 nov., 10:29

Je vous poste se sujet pour vous donnez des informations sur le Corsair.

Le Chance Vought F4U Corsair est un avion militaire, fabriqué par les États-Unis, utilisé de la Seconde Guerre mondiale jusqu'à 1968. C'est l'un des appareils les plus connus de la Seconde Guerre mondiale, notamment grâce à la série télévisée Les Têtes brûlées. Il s'illustra essentiellement dans le Pacifique, servant à la fois au sein de l'US Navy et de l'US Marine Corps.

Conception

Sa conception débuta en 1938 à la demande de l'US Navy qui voulait remplacer son chasseur embarqué, le Wildcat. Un prototype fut conçu par l'ingénieur en chef Rex Biesel en 1940, le premier vol eut lieu le 29 mai de cette année et 2 ans de recherches supplémentaires furent nécessaires pour le parfaire. C'est donc le 30 juin 1941 que pour la première fois l'aéronavale américaine passa la commande de 584 appareils livrables un an plus tard.

La conception du Corsair était réalisée selon les critères d'époque, excepté pour la forme des voilures en W dites "ailes de mouette inversées" qui devait apporter des améliorations techniques. En effet, l'hélice, qui mesurait plus de 3 mètres de diamètre, élevait considérablement l'avant de l'avion et provoquait une perte importante de la visibilité. De plus, les trains d'atterrissage atteignaient des dimensions trop grandes, ceci apportant nombres de défauts. Les ingénieurs étudièrent le problème et décidèrent de doter le Corsair d'une voilure en W. Avec ce système, les trains d'atterrissage étaient situés au point le plus bas de la voilure et voyaient leur dimensions réduites, sans pour autant rapprocher l'hélice du sol, de plus, le train d'atterrissage pivotait de 90° en se rétractant.

Le Corsair était aussi surnommé le « tueur d'enseigne » (Ensign killer) suite aux nombreux crashes de débutants (ou de pilotes fatigués) lors d'atterrissages ou décollages manqués sur porte-avions. En effet, les Américains, comme avec les Hellcat ou Avenger, avaient opté pour un poser « trois-points », mais dans le cas du Corsair, cela l'amenait à une vitesse proche de celle du décrochage et qui le rendait instable aux man?uvres. Si le pilote ratait avec la crosse d'appontage les brins d'arrêt, la brusque remise des gaz tendait à faire tourner l'appareil autour de l'hélice, abaissant l'aile gauche qui pouvait toucher le pont et entraîner l'accident.

Le fuselage était conçu autour du moteur et de l'hélice, le cockpit se trouvait en arrière des ailes pour améliorer l'équilibre de l'avion. Les pilotes américains se sont longtemps plaints de la visibilité limitée vers l'avant (aggravée par leur présentation cabrée) ce qui constituait un problème et les premières versions de l'appareil avaient une raideur au niveau des trains d'atterrissage qui avait pour effet de le faire rebondir à l'appontage, problème qui fut cependant rapidement corrigé.

Cet avion de légende fut construit en tout à 12 583 exemplaires (12 571 en service) toutes versions confondues entre 1940 et 1952 par trois entreprises:

* Chance Vought à Stratford (Connecticut), puis à Dallas (Texas) ;
* Goodyear Aircraft à Akron (Ohio) : Corsair FG-1 ;
* Brewster Aeronautical à Warminster Township (Pennsylvanie) : Corsair F3A-1.

Cet avion fut aussi vendu à d'autres pays comme le Royaume-Uni et la Nouvelle-Zélande durant le conflit, puis à la France, l'Argentine, le Honduras et le Salvador après guerre.

Si vous désirez des images :

http://lh4.ggpht.com/_leQNhjEzVXw/RrebU ... G_3124.JPG
http://www.warland.info/IMG/jpg/corsair_68.jpg
http://www.szrcai.ru/new/CORSAIR.gif

Cordialement
Wade.

Message non lu par **Guile** » 15 nov., 18:58

Message non lu par **CHUCK YEAGER** » 15 nov., 20:42

Enrichissant comme copier-coller

Message non lu par **ChS** » 16 déc., 21:27

Je vois peu de rapport entre le Corsair et le D-Day !

Message non lu par **chtipanda** » 13 avr., 08:29

modeliste je me suis un peu penché sur le sujet ,et un de mes amis sudiste qui connais un des pilote français du corsair a voulu lui rendre hommage ,on n'a donc refait ses corsair
voici les images

9iksLUje2jk
le deco du mien a été realisé par un normand fred richard qui est graphiste,il m 'a fait l honneur de me le céder pour que je l emmène dans le sud au meeting du macap le 15 juin
il aura fait déjà pas mal de kilomètre

celui de mon ami jean baptiste est plus grand
ici avec jean le pilote un grand moment

le premier vol
7efbSZobl_Q
je doit les voir en juin a aix en Provence pour un meeting warbird
que des passionné d aviation et maquettiste donc reproduction de modèle avec vol
j ai egalement de nombreuses photo de corsair version us si cela vous dit parce je suis photographe amateur et de qu un corsair passe je le shoot "en photo c est mieux

"
voilou

Message non lu par **chtipanda** » 13 avr., 15:37

ChS a écrit :Je vois peu de rapport entre le Corsair et le D-Day !

il y a eut des corsairs sur arromanche

ceux de l armée francaise
Vought F4U-7
Flottille 15F

Message non lu par **Prosper** » 13 avr., 22:57

Des "Corsair" dans l'armée française ??? Pas possible, dans l'aéronavale oui et après guerre.
http://www.netmarine.net/aero/aeronefs/ ... ancais.htm
Et ce ne fut pas au-dessus d'Arromanche, mais sur les porte avions "Arromanches", "Bois Belleau" et "La Fayette"
Les Corsair français participèrent à toutes les opérations hors Métropole auxquelles la France fût mêlée depuis la fin de la seconde guerre mondiale.
http://www.netmarine.net/aero/aeronefs/ ... ancais.htm
Bien amicalement
Prosper

Message non lu par **Prosper** » 24 avr., 11:26

Aurais-je dis une conn.............ou aurais-je vexé chtipanda ??
Amicalement
Prosper

Message non lu par **orionv** » 25 avr., 20:30

Pas de Corsairs en Normandie et encore moins en Europe...Exclusivement utilisés dans le pacifique...
Utilisés après guerre par l'aéronavale ...
Tes infos ,Prosper sont parfaites

Message non lu par **Prosper** » 25 avr., 22:13

Je n'ai donc point écrit de conn....................
Merci Orionv.
Amicalement
Prosper

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