Heinkel 177 – Geschiedenis, technische fiche en foto’s

Heinkel 177

Geschiedenis, technische fiche en foto’s

Geschiedenis van de Heinkel 177

Vanaf 1937 lanceerden de grote Europese mogendheden herbewapeningsprogramma’s voor hun bommenwerpervloten. Duitsland vormde geen uitzondering op deze wapenwedloop en zijn ingenieurs streefden naar de ontwikkeling van een zware bommenwerper voor de middellange afstand. Heinkel ontwierp Project 1041, dat werd geselecteerd door de Duitse luchtmacht, de Luftwaffe.

Deze bommenwerper, die in 1942 in dienst werd genomen, kreeg de naam He 177 Greif (‘griffioen’ in het Duits), waarvoor de eerste bestelling in 1939 werd geplaatst. Hij werd eveneens gebouwd door Arado. De inzetmogelijkheden van dit toestel varieerden afhankelijk van de verschillende versies die door Duitse ingenieurs werden ontwikkeld: er waren He 177’s voor conventionele bombardementen, voor anti-scheepsoorlogvoering en voor directe grondondersteuning.

De capaciteiten van de zware bommenwerper Heinkel 177 werden beperkt door een reeks problemen met betrekking tot de motor en de structuur zelf. Het grootste nadeel was het brandstofverbruik, dat extreem duur was voor Duitsland, wat ertoe leidde dat het toestel eind 1944 niet meer operationeel was.

Tijdens de Slag om Normandië werden He 177’s ingezet bij nachtelijke bombardementen en om onderwatermijnen te werpen in het Engelse Kanaal tegen de geallieerde vloot.

Heinkel 177 Technisch Blad

Land van herkomst: Duitsland
Aanduiding: He 177 Greif
Totale productie: 1.146

Lengte: 20,04 m
Spanwijdte: 31,43 m
Hoogte: 6,93 m
Leeggewicht: 16.800 kg
Maximumgewicht: 31.000 kg
Maximumsnelheid: 510 km/u
Bereik: 5.500 kilometer
Plafond: 3.200 m

Bewapening: Twee 20 mm MG 151 kanonnen (in de voorste ventrale koepel en staartkoepel), drie 13 mm MG 131 machinegeweren (in de rugkoepels), drie 7,92 mm MG 81 machinegeweren (in de achterste ventrale koepel en in de neus), en de capaciteit om bijna 600 kg aan bommen te dragen

Bemanning: 6 Personeel

Motor: Twee Daimler-Benz DB606 24-cilinder vloeistofgekoelde lijnmotoren, elk goed voor 2700 pk

Terug naar het luchtvaartmenu van de Slag om Normandië